固態(tài)電池被認為是“顛覆性”的新一代電池技術。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計，中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量超過200家，固態(tài)電池行業(yè)發(fā)布的投資規(guī)劃總金額已超2000億元。不過，固態(tài)電池尚處于“鋒芒初露”階段，并未大規(guī)模應用。
固態(tài)電池的商業(yè)化還面臨哪些挑戰(zhàn)？未來的市場應用路徑是什么？ 半固態(tài)電池率先實現(xiàn)商業(yè)化 預計2—3年后大規(guī)模裝車 按照固態(tài)電解質(zhì)的含量分類，固態(tài)電池可以分為半固態(tài)電池和全固態(tài)電池。先惠技術顧問何佳川介紹，全固態(tài)電池若可以成功商業(yè)化，將是對電池行業(yè)的顛覆。全固態(tài)電池的顛覆性包括能量密度至少是現(xiàn)有液態(tài)電解質(zhì)電池的2-3倍，安全性大幅提升，且極快的充電速度有望消除里程焦慮。 不過，展望固態(tài)電池的商業(yè)化路徑，業(yè)內(nèi)人士認為，短期內(nèi)半固態(tài)電池將是“固態(tài)電池”的主要形態(tài)，而全固態(tài)電池尚處于實驗室研發(fā)和小樣試制階段，大規(guī)模商用還尚需時日。 軒元資本創(chuàng)始人王榮進分析，半固態(tài)電池在汽車動力領域已實現(xiàn)小規(guī)模裝車。預計再過2-3年，半固態(tài)電池可迎來大規(guī)模裝車。 “半固態(tài)電池今年進入到了商業(yè)化元年?！焙ＭㄗC券電力設備新能源行業(yè)聯(lián)席首席分析師馬天一表示，未來三年，預計裝車量會出現(xiàn)快速增長。相比之下，全固態(tài)電池技術難度更高，全球來看不論中國企業(yè)還是日韓、歐美企業(yè)，都在全力推進其研發(fā)工作。 “半固態(tài)電池長期來看是一個過渡產(chǎn)品，但過渡時間可能會很長，也許會存在10-20年。”王榮進以汽車行業(yè)類比，雖然汽車電動化的長期目標是純電汽車，但在較長一段時間內(nèi)，承擔過渡角色的混動汽車都有很好的市場需求。馬天一也判斷，鋰電池的創(chuàng)新往往是漸進式迭代，因此從技術邏輯上來講，在液態(tài)與全固態(tài)中間存在過渡是合理的。 就固態(tài)電池走向市場化的“卡點”，馬天一分析，一項新技術落地一般需要攻克兩個問題：技術和成本。 一方面，新型電池的性能指標要達到甚至超越現(xiàn)有液態(tài)體系的水平。 另一方面，再做新一輪降本。 全固態(tài)電池目前處在解決技術問題的階段，包括全新電解質(zhì)體系的研發(fā)、固態(tài)電解質(zhì)與正負極接觸的界面問題等。而半固態(tài)電池已基本突破這一階段，進入了降本階段。 何佳川則認為，固態(tài)電池發(fā)展的最大挑戰(zhàn)是電池廠商要主動擺脫自己正在賺錢的傳統(tǒng)電池業(yè)務，這對企業(yè)而言是個艱難的決策。相比于正在賺錢的“現(xiàn)金奶?！?，固態(tài)電池技術難度高、商業(yè)化路徑尚需探索，充滿未知。況且，不少企業(yè)歷史上對液態(tài)鋰電池的投入是巨大的。 對部分新角色來說，這卻是一個機會。沒有傳統(tǒng)“包袱”的企業(yè)可以把現(xiàn)有的人力和資本都投入到固態(tài)電池研發(fā)中?！艾F(xiàn)在新廠商在推動傳統(tǒng)廠商進行技術升級和變革?！焙渭汛ㄕf。 固態(tài)電池投資“風向標”研判 據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，2024年前三季度，固態(tài)電池行業(yè)共發(fā)生融資14筆，融資金額超過100億元。2021年-2023年，固態(tài)鋰電池領域融資有52%投向電池環(huán)節(jié)，32%投向固態(tài)電解質(zhì)環(huán)節(jié)，8%投向固態(tài)電解質(zhì)膜領域，另各有4%投向固態(tài)鈉電池和固態(tài)正極材料領域。 作為關注固態(tài)電池的投資人，王榮進分析，他看重的是企業(yè)是否有自己的核心材料，是否對材料體系有深刻理解。因為電池的本質(zhì)是材料。中國的電池制造技術已比較成熟，制造本身不是壁壘。核心材料體系包括固態(tài)電解質(zhì)、高能量密度的正極材料（如富鋰錳基材料）、鋰金屬負極或硅碳負極材料。此外還有輔材，比如粘接劑、涂覆材料等。 馬天一就固態(tài)電池二級市場投資做出解讀。他表示，固態(tài)電池企業(yè)的估值模型一般使用“a+b”模式。“a”是公司已有的相對穩(wěn)健的主業(yè)，這構(gòu)成市值基礎；“b”是固態(tài)電池的業(yè)務拓展?！癮+b”是目前許多固態(tài)電池相關上市公司的狀態(tài)。加分項是，a和b之間可形成較好聯(lián)動，比如a可以充分為b賦能。 來源：攝圖網(wǎng) 市場上還有另一類公司，其原業(yè)務與固態(tài)電池基本無關，系通過股權(quán)投資或引入研發(fā)團隊來布局固態(tài)電池。馬天一認為，這種情況下要去關注引入團隊的背景和實力，來判斷公司整體轉(zhuǎn)型的確定性。 固態(tài)電池的崛起，有望改變新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)。王榮進認為，固態(tài)電池會帶來材料、設備、應用等全方位的變化。固態(tài)電池的新材料體系會帶來生產(chǎn)工藝的變化，進而會導致設備變化，涉及一系列的設備更新機會。何佳川認為，未來，低空經(jīng)濟、機器人都可能成為固態(tài)電池的應用場景，固態(tài)電池的市場空間不可限量。馬天一則表示，固態(tài)電池會帶來汽車續(xù)航里程、安全性的明顯提升，預計將拉動電動車滲透率的進一步提升。
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